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□苏报评论员 杨仲

对于沿江经济带而言,“共抓大保护、不搞大开发”需要打破地域限制和行政束缚,区域一体化为跳出地方思维、打破地方狭隘提供了可能。某种意义上,吴淞江就是一个共治共享共同发展的样本。

乘着风、驾着船,顺一江春水奔赴海上。3月15日,“苏报沪行——顺吴淞江去海上”大型融媒体新闻行动在园区港和吴淞江发源地——瓜泾口同时启动,力图用媒体的视角去探寻吴淞江从发源到入海的这109.5公里水道周边交通、经济、环保、人文等各种细节,展示沪苏同城化进程中面临的机遇和挑战。

从一条河窥见沪苏同城的前世和今生,吴淞江应该最具说服力了。《尚书·禹贡》中有言:“三川既入,震泽底定”。

意思就是,太湖水入海依靠三条江,声势最大的要数吴淞江。也就是说,4000年前,蜿蜒的吴淞江就串起了太湖与东海之间的关联。发源于苏州、横穿苏沪,历史上,吴淞江是苏州与上海相融互通的重要通道。这种江湖通达,提供的不只是航运的便利,频繁往来背后衍生的是经济的交往、365bet开户的交流和生活的相通,这种交通、经济、365bet开户和生活上的融合互通其实勾勒的就是沪苏同城化或者说长三角一体化的雏形。

长三角城市群中,苏州是与上海联系最紧密的城市之一。推进长三角一体化发展已经上升为重大的国家战略,苏州提升服务国家战略能力,要带头做好“沪苏同城化”文章。事实上,学习上海、接轨上海、服务上海、融入上海,是苏州发展的一条重要经验。这就意味着,如果说以前因为地理相邻、经济相融、365bet开户相通、心理相近,苏州与上海两地自发走上了同城化发展之路,如今长三角一体化与沪苏同城的政策叠加之下,沪苏两地全方位、立体式融合互通更是被按下了快进键。

光阴似箭,日月如梭。今天的吴淞江仍是连接沪苏的黄金水道,在同城化跑起加速度的今天,这条黄金水道也展现了沪苏同城化的力度和速度。在吴淞江畔的苏州园区港集装箱码头,苏沪航线运输繁忙,码头泊位供不应求,平均三天往返苏沪一次,集装箱货船的状态未尝不是长三角一体化背景下“苏沪同城”的一个缩影。苏沪之间物流更加繁忙,省“十四五”规划更是聚焦突破苏沪水运瓶颈,完善江海河联运体系。

事实上,即便在水上,沪苏同城的效应表现不止在打通水运交通动脉上,沿江绿色长廊的打造、跨界河湖治水,沿着吴淞江就能看到长三角生态一体化的协同发展。对于沿江经济带而言,“共抓大保护、不搞大开发”需要打破地域限制和行政束缚,区域一体化为跳出地方思维、打破地方狭隘提供了可能。某种意义上,吴淞江就是一个共治共享共同发展的样本。

吴淞江从一个侧面勾画出了沪苏同城的现实模样,除了吴淞江、除了水上航运、除了交通基础设施,能够勾画和让人洞见沪苏同城化进程的载体很多,比如产业创新深度合作、公共服务共建共享,又如绿色生态协同推进,再如365bet365bet官网领域的医疗365bet登录文旅合作等,这些都是加快沪苏同城进程具体的发力点。无论如何,苏州要把握好长三角一体化发展这一重大历史机遇,既借上海长板锻造长板,又积极贡献自身长板,与上海优势互补、合理分工、错位发展,共同构建长三角一体化内核。

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