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“字越少事越大”,这句话在古代同样适用。

比如,大禹在太湖流域治水的丰功伟绩,在《尚书》中只有八个字:三江既入,震泽底定。

震泽,是太湖的古称;“三江”,据《水经注》,为吴淞江、娄江、东江。

历史上的吴淞江,是苏州与上海经济365bet开户交流的重要纽带。她曾是古代上海第一大江,外洋及内地的船舶进出频繁,但到了明代,由于河口沙积,进出水流急剧减少,导致水道全线萎缩,不得不“让位”给本是支流的黄浦江。

3月15日,“苏报沪行——顺吴淞江去海上”大型融媒体新闻行动启动,这次新闻行动,旨在从航运、365bet开户、经济、生态等各个侧面,审视吴淞江在长三角一体、苏沪同城化进程中的地位与作用,观察苏沪两地在各个领域对接融合的最新动向。

3月16日,两路特派记者分别乘坐集装箱货船和航政艇完成吴淞江全程水上行,经报纸、新闻App、新闻网站、微博、微信公众号等全媒体、全时效推送,全网阅读量超过100万。其中,小哥作为跟随货船采访的特派记者,经历了15个小时的水面颠簸和柴油马达噪音的“轰炸”,头晕眼花,两腿发软。

目前,“苏报沪行——顺吴淞江去海上”新闻行动的第一阶段——对吴淞江航运的考察已告一段落。我们发现,在苏沪一体化的战略背景下,作为两地之间距离最短的水道,吴淞江正面临着难得的机遇。

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航道升级“五改三”:苏州在行动

在干线航道网中,吴淞江又称苏申内港线,西起京杭运河,向东流入上海,注入黄浦江。其中苏州段全长55.5公里,流经吴江区、吴中区、苏州365bet体育手机版、昆山市,是江苏省干线航道网规划的三级航道,原航道等级为五级。

吴淞江的起点太湖瓜泾口。

目前,吴淞江碍航桥梁改建已完成3座,即斜淞大桥、S224大桥、江浦路大桥;在建2座,即车坊大桥、胜浦大桥。

车坊大桥改建工程于2019年开工,新桥按照3级航道标准建设,桥下通航净空不小于60米×7米,可通行1000吨级船舶。车坊大桥老桥从本月15日开始拆除,最快可望于24日拆完,按计划今年11月底前完成新桥主桥贯通。

正在建设的新车坊大桥。

拆除老车坊大桥,对苏州园区港是一个利好消息。

苏州园区港是目前吴淞江沿线最大的港口,目前主要运营3条集装箱内外贸水运航线,分别为至上海宜东码头内贸“水水中转”航线、至上海外高桥码头外贸“陆改水”航线、至太仓港外贸“陆改水”航线。该港口现在开行的集装箱船中船型最大的可装载64个标准集装箱,为千吨级船舶。而车坊大桥老桥是按照5级航道标准来设计建造的,只能通过300吨级集装箱船舶。

胜浦大桥老桥也是按照5级航道的通航要求来设计建造的。现在新胜浦大桥建设正在加紧推进中。根据规划,该桥宽47米,双向8车道,目前已进入实质性施工阶段,预计2022年底建成通车后,可满足3级航道通航要求,千吨级船舶可安全通行。

从2015年4月开始,吴淞江(瓜泾口至青阳港段)实施航道整治工程,2018年2月完成瓜泾口到界浦江段28.5公里的整治,航道等级从5级提升到3级,但是界浦江以东段仍为5级航道。

受限于此,从园区港出发的千吨级船舶无法沿吴淞江顺流直下前往上海,而要先沿吴淞江转至苏申外港线,再进入黄浦江,行程约需15个小时。

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15个小时风浪颠簸,小哥晕了

作为跟随货船采访的特派记者,小哥亲身体验了15个小时的航程。

3月16日上午8时10分,“豫胜祥01”装载着20个集装箱从吴淞江畔的苏州园区港出发,小哥随船采访。当晚约11时,“豫胜祥01”抵达上港集团宜东分公司张华浜码头附近水域。

经过15个小时的水面颠簸,和15个小时柴油马达噪音的“轰炸”,小哥已头晕眼花,胃里不停地翻搅,恨不得立即上岸。而从小就跟着“豫胜祥01”在水上漂泊的宠物狗“皮蛋”,依然活蹦乱跳。(有关“皮蛋”的故事,请戳《60多万网友围观下,网红“皮蛋”的150公里水上旅程》)

因码头泊位紧张,“豫胜祥01”只能在一艘废旧海轮边上停靠过夜。

17日早上,“豫胜祥01”依然没有接到可以进港的通知,本想继续就地等待,此时,一艘海事巡逻艇驶近,执法人员告知该水域不能停船,要求离开。“豫胜祥01”便开始在黄浦江上“流浪”。中午时分,终于接到可以进港的通知,“豫胜祥01”马上开往张华浜码头。由于正值航运交通高峰期,江上各种船只往来穿梭,一时无法穿越江面进港,只得在码头对面的水域停船等待。直至下午2时,“豫胜祥01”才抵达此行的终点张华浜码头。

黄浦江畔的张华浜码头。

“皮蛋”目送小哥离船上岸。

虽然经过了15个小时的等待,“豫胜祥01”船长陈忠和却很淡定,他说“等一个晚上很正常”,遇到特殊情况,等上两三天甚至一个星期的都有。

苏州园区港码头运营中心主管唐华介绍,随着长三角一体化以及物流运输“陆改水”的推进,近年来,苏沪航线日益繁忙,黄浦江沿岸码头泊位供不应求。

作为目前江苏省内最具规模的内河集装箱码头之一,苏州园区港2020年共完成集装箱作业箱量11万余标箱,货物吞吐量69.7万吨,较上年分别增长51%、101%。目前,该港口已成为苏州365bet体育手机版企业产品输出和原料输入的重要渠道之一。

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吴淞江的小目标:一站直达洋山港

对于发展内河集装箱运输这一经济、高效、安全、绿色的现代化运输组织方式,苏州已谋划多年。统计显示,苏州内河集装箱运输需求潜力巨大,每年超过1000万标箱的集装箱运输量,其中90%以上以公路运输方式完成。

2020年,苏州内河港完成集装箱吞吐量共计78372标箱,同比增长70.9%。据苏州市港航事业发展中心预测:到2025年,苏州内河集装箱运量将达60万标箱;到2035年,苏州内河集装箱运量将达130万标箱。

按照2035年苏州内河集装箱运量130万标箱来测算,若采用64至96标箱的集装箱船舶运输,相比公路运输每年可节省燃油约1600万升,减少碳排放量约1.15万吨。

唐华算了一笔更细的账:从苏州365bet体育手机版到上海外高桥码头,和公路运输相比较,从苏州园区港出发走水路平均每个标准集装箱能节约运费约200元。

↑集装箱运抵苏州园区港。这里是江苏省目前最具规模的内河集装箱港口之一。

最近,《江苏省国民经济和365bet365bet官网手机版发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式发布,其中提出要在“十四五”期间,建成苏申内港线(即吴淞江)、申张线青阳港段、苏申外港线等航道整治工程,开工建设长湖申线航道整治工程。这四条航道均为苏沪之间重要的内河水运动脉,在“江河海”联运系统中扮演重要角色。

同时,吴淞江(江苏段)整治工程也列入了省“十四五”水利建设重大工程清单。据悉,吴淞江整治工程上海先导段已经开工,苏州计划今年正式开工建设,吴淞江界浦江以东段将在水利工程中同步提升航道等级至3级。

唐华表示,园区港将抢抓吴淞江航道整治、进一步完善水路运输体系的机遇,实现与长三角一线港口的全面互通。园区港至洋山港外贸“水水中转”航线已列入开通计划,目的是为园区企业打通远洋出口的“航道”,“到时候可以使用124标箱的江海联运船,减少换乘步骤,缩短水上运输时间,提高联运效率,为客户提供更多集装箱多式联运物流解决方案。”

编辑:深度小哥 图片:骆晓冬 瞿亚健

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