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据苏州市港航事业发展中心预测:到2025年,苏州内河集装箱运量将达60万标箱;到2035年,苏州内河集装箱运量将达130万标箱。吴淞江将是苏州内河集装箱运输核心通道的重要组成部分。

对于发展内河集装箱运输这一经济、高效、安全、绿色的现代化运输组织方式,水城苏州已谋划多年。统计显示,苏州内河集装箱运输需求潜力巨大,庞大的经济总量和进出口贸易每年产生了超过1000万标箱的集装箱运输量,其中90%以上以公路运输方式完成。随着劳动力成本上升和环保要求日趋严格,货物运输“陆改水”“散改集”已成为必然趋势。根据规划,苏州港将重点构建沿江至太仓港、苏南至太仓港、苏北至太仓港等3条集装箱运输核心通道,其中苏南至太仓港通道包括了苏申内港线,也就是吴淞江。

苏州市港航事业发展中心发展计划科负责人蒋玉军介绍,与其他运输方式相比,水运优势明显。按照2035年苏州内河集装箱运量130万标箱来测算,若采用64—96标箱的集装箱船舶运输,相比公路运输每年可节省燃油约1600万升,减少碳排放量约1.15万吨,节约运输综合成本约13亿元,节能环保、降本增效的成效将十分显著。

事实上,近年来苏州内河集装箱运输不断发展,现已建成苏州高新港集装箱作业区、365bet体育手机版南作业区,开通了往上海港、宁波港的航线。其中,吴淞江是园区港前往上海宜东港、外高桥码头、太仓港的必经水道,打通了远洋贸易的联运通道。“随着通航条件的逐步改善,苏州内河船舶向大型化发展,通行船舶平均吨位已达500吨级以上。2020年,苏州内河港完成集装箱吞吐量共计78372标箱,同比增长70.9%。” 蒋玉军说。

不过,苏州内河集装箱运输发展也面临难题,部分桥梁低矮危旧,局部航段束窄淤浅,导致“一丈不通万丈空”。京杭运河—吴淞江—蕰藻浜—黄浦江—长江航线上,卡点正是吴淞江。目前,吴淞江界浦江以西2座碍航桥梁正在改建,界浦江以东仍为5级航道,亟待改善通航条件。

据悉,上海境内的蕰藻浜已在整治中。根据苏州市港航事业发展中心列出的2021-2023年目标举措,接下来将进一步加快包括吴淞江在内的航道整治,进一步提升干线航道网的整体效能。后期随着吴淞江界浦江以东段的等级提升,便可实现“通江达海”的目标。

(苏报融媒记者 徐蕴海 高戬/文 骆晓冬/图)

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