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吴淞江的昆山段情况有点特殊,没有港口没有码头。但记者深入采访驶过昆山段的船民时,仍然能直观地感受到“沪苏同城”和“长三角一体化”效应对船民的影响—— 

吴淞江风来满眼春

□昆山市融媒体中心记者 巫晓亮 苏州新闻网·引力播记者 程黎莉

阳春三月,吴淞江上春风养眼。水面上的船舶逐渐多了起来,这条保障昆山物资运输的水上交通动脉正焕发着勃勃生机。

不久前,《江苏省国民经济和365bet365bet官网手机版发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式发布。其中,苏申内港线(即吴淞江)等四条水运“动脉”的整治提升工程被列入省“十四五”规划纲要,这意味着吴淞江上物流的“脉络”将更加清晰,沿线城市往来会更加密切,“沪苏同城”和“长三角一体化”效应也愈加凸显。

如此重大的利好消息,最为欣喜的莫过于船民。昨日,记者在吴淞江昆山段偶遇了停泊靠岸的船民王成。王成告诉记者,自己主要负责溧阳至上海段的水上运输工作。随着该线路订单数量的上升,自己也跟着忙碌起来。“吴淞江是溧阳到上海最近的水道,280多公里的水路,需跨越溧阳、无锡、苏州、昆山、上海等地。”王成和同事按每日十多个小时交替行船的方式,需要3天才能到达位于上海嘉定的卸货点。为了保障行船安全,他每到一个城市会稍作休整,调整好状态再继续上路。

随着长三角一体化进程的加快,吴淞江成了周边城市水上往来的交通要道,王成运输的溧阳金峰水泥厂水泥,在上海有着广阔的市场。在正常情况下,王成每月要跑四到五个来回,年收入十多万元。“我们的收入与运输效率直接挂钩,吴淞江这块水域宽阔,绝大多数航道为东西航向,利于船舶的行进与运输。”王成介绍道。

去年,上海、江苏、浙江、安徽三省一市交通运输及政务服务主管部门联合印发《关于长三角地区交通运输电子证照互认事宜的通知》,明确自当年9月1日起,将“船舶营业运输证”“内河船舶证书信息簿”等证照纳入长三角地区交通运输首批互认的电子证照,此举在一定程度上促进了各省市水运营商环境的优化,方便了船民的往来。

王成告诉记者,自己与其他改跑吴淞江段的船民一样,都是“用脚投票”的。过去,他主跑浙江省内的线路,虽然每月能跑七到八个来回,但收入远不及现在。“前几年,我每年收入在8万元左右。长三角一体化是大趋势,随着公司订单的倾斜,我主动申请改跑现在的线路,虽然来回的次数变少了,但收入却增加了不少。”王成介绍,他在吴淞江上遇到的同行,不少人是这个情况。

王成向记者透露了一个小细节。“去年疫情期间,昆山段水路防控措施严密,每次经过总能遇上在水上巡查的海事部门执法人员。去过哪些地方?船上有几个人?有没有发烧?工作人员问得特别细。”对于职能部门的做法,王成表示非常理解,“在当时的特殊形势下,这种措施是对船民负责,也是对当地老百姓负责,如今每每经过这里,都特别有安全感。”

行政有边界,发展无边界。王成是乘着发展东风,行驶在吴淞江上船民的缩影。对于他们来说,可能没办法从深层次领会长三角一体化发展战略的核心要义,但他们却能清楚地知道,承载着自己的工作与生活,这条向东的航道,不仅能去上海,更是追求幸福生活的方向。

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